公眾對全球暖化的認識，以及對創造和維護清潔環境的緊迫關注，導致全球範圍內製定一系列立法，迫使汽車製造商減少二氧化碳排放。除了改善油耗、縮小發動機尺寸和製造更輕的汽車，汽車製造商必須轉向新技術以應對這些排放限制。電池電動汽車 (BEV) 的開發、製造和實施的迅速增加表明，電動汽車不僅是未來，而且實際上是現在，汽車行業正處於巨大變化的邊緣，很快我們對汽車和交通的看法可能會完全改變。 伊斯卡是一家在金屬切削刀具生產領域擁有多年經驗的公司，為新的 BEV行業提供獨特的尖端解決方案。作為提供高效且具有成本效益的加工解決方案的領導者，伊斯卡努力跟上所有新趨勢和技術，並成為更光明、更環保的未來的一部分。 以下列出了 BEV 行業中一些常見的部件加工工藝，以及針對每個部件的一些領先的可能加工解決方案和建議。


定子外殼加工
電動汽車動力系統最顯著的趨勢之一是其簡單性。與傳統內燃機 (ICE) 相比，運動部件少得多，因此在生產 BEV 時，製造時間和成本會大幅下降。 電動機的主要部件之一是由鋁製成的電動機（定子）外殼。需要一種特殊的方法來實現該部件的輕量化、耐用性、延展性、表面光潔度和精度（包括幾何公差）的關鍵特性。部分中空的形式代表額外的挑戰，保持低切削力對於粗糙度和真圓度要求至關重要。 伊斯卡針對該工藝的完整加工解決方案促進從標準昂貴的基於車床的工藝向經濟型加工中心的轉變。我們的目標是減少報廢零件並達到最佳 CPK 比率。 （工藝能力指數 - 生產商在所需公差範圍內生產零件的能力。）


主直徑鉸孔
加工鋁製導向定子外殼時最具挑戰性的操作是主直徑搪孔和鉸孔。由於使用低功率機床的趨勢，刀具的大直徑和長伸長量需要創造性的思考，以最大限度地減少重量和主軸負載，同時保持剛性。難加工材料刀具主體採用鈦和碳纖維等材料，以及焊接框架設計。 有限元素分析 (FEM) 的使用有助於解決與這一具有挑戰性的應用相關的障礙，因為它可以考慮許多參數，例如切削力、加工過程中的位移、固有頻率和最大變形量。


裝配後軸承座鉸孔
與 ICE 不同，電動機從靜止要啟動時產生最大扭矩。這意味著它不需要複雜的傳動系統來運行。對於普通電動汽車來說，一個簡單的減速齒輪就足夠。這個減速齒輪位於定子外殼之間 和齒輪蓋。 為了保持定子和齒輪蓋的軸承座之間的同心度，鉸孔操作必須以相同的加工順序進行。 對於這項操作，伊斯卡提供一種特殊的“推拉式”鉸孔型刀具，帶有可調節的 PCD 刀片，能夠在該鋁製零件上保持不同內徑所需的幾何公差。


轉子車削
轉子由許多堆疊的電工鋼板組成。使用層壓板代替實心體以減少電流損失。表面必須完全清潔芯片、油、水、灰塵或污垢，不能使用冷卻液， 只有空氣。這是一個挑戰，因為切削區域會產生大量熱量，碎片會粘在表面上。這種斷續車削操作的表面光潔度要求仍然很嚴格。 伊斯卡克服這些挑戰，開發一種在切削刃的頂部和底部都帶有冷卻孔的組合刀具，用於冷卻和吹走切屑。 兩個圓形刀片用於半精加工和精加工操作，可產生出色的表面光潔度。


電池盒鑽孔
由於電池正在取代燃料作為車輛的能源，電池盒是汽車設計的一個組成部分。大尺寸和輕重量的要求使鋁成為製造這一部件的自然選擇。但是，在處理高端超跑或跑車時，每單位重量都很重要。這就是為什麼一些汽車製造商轉向使用碳纖維增強塑料 (CFRP)，它比鋁具有更輕的重量、更高的剛度和更低的導熱性。 伊斯卡擁有多種專門設計用於加工鋁和 CFRP 的刀具，可為任何應用提供高效且經濟的解決方案。例如，對於所需的鑽孔，SUMOCHAM 可轉位刀頭鑽孔系列提供適合特定材料的各種幾何形狀。對於鑽鋁，ICN 刀頭設計有鋒利的切削刃和拋光的前刀面。 ICG 刀頭配有排屑器，可在長伸長量工作時更好地去除切屑。對於 CFRP 鑽孔，可使用帶有金剛石鍍層的特殊 ICF 幾何形狀 - 該鑽頭主要在克服所有典型的 CFRP 加工問題，例如分層。


汽車行業已經開始改變方向，邁向充滿挑戰的 BEV 生產新時代。 使用伊斯卡 (ISCAR) 的尖端技術和創新解決方案將使這家零件製造商保持行業領先地位，並幫助他快速適應不斷發生的變化，打造更清潔、更環保、更健康的居住環境。