ТЕХІНФО

Resize
Dock/Undock
NEW FAQ ADDED
X
Наш веб-сайт використовує файли cookies та інші технології, щоб забезпечити найкращий доступ до веб-браузера.

Ви можете змінити налаштування файлів cookies в будь-який час.

Дізнайтеся більше про те як ми використовуємо файли cookies.

Електрифікація в автомобільній промисловості

Поінформованість громадськості про глобальне потепління, а також нагальна турбота про створення і підтримку чистого навколишнього середовища призвели до прийняття ряду законодавчих актів по всьому світу, які змушують автовиробників скорочувати викиди CO2. Крім зниження витрати палива, зменшення габаритів двигунів і створення більш легких транспортних засобів, автовиробники повинні звернутися до нових технологій, щоб впоратися з цими обмеженнями по викидах. Швидке зростання розробки, виробництва і впровадження акумуляторних електромобілів (АЕ) показує, що електромобілі - це не тільки майбутнє, але й сьогодення. Автомобільна промисловість стоїть на порозі колосальних змін, і незабаром наше сприйняття автомобілів і транспорту може повністю змінитися. ISCAR, компанія з багаторічним досвідом виробництва металорізального інструмента, пропонує унікальні передові рішення для нової індустрії АЕ. Як лідер у наданні продуктивних і економічних рішень для обробки, ISCAR прагне бути в курсі всіх нових тенденцій і технологій, а також бути частиною більш яскравого та екологічно чистого майбутнього. Нижче наведено список деяких загальних процесів обробки компонентів в галузі АЕ, а також деякі з провідних можливих рішень і рекомендацій для кожної деталі.


Обробка корпусу статора
Одна з найпомітніших тенденцій трансмісії електромобілів - її простота. Рухомих частин набагато менше в порівнянні з традиційним двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), тому час виробництва і вартість значно знижуються при виробництві АЕ. Одним з основних компонентів електродвигуна є корпус двигуна (статора) з алюмінію. Особливий підхід необхідний для досягнення найважливіших ключових характеристик цієї деталі, таких як легка вага, довговічність, пластичність, чистота поверхні й точність, включаючи геометричні допуски. Частково порожниста форма являє собою додаткову проблему, і підтримка низьких сил різання важлива для вимог шорсткості й циліндричної. Комплексне рішення ISCAR для обробки цього процесу полегшило перехід від стандартного дорогого процесу на токарному верстаті до економічного обробного центру. Наша мета - зменшити кількість бракованих деталей і досягти оптимального співвідношення CPK. (Індекс можливостей процесу - здатність виробника обробляти деталі з необхідними допусками).


Розширення основного діаметру
Найбільш складною операцією при обробці алюмінієвого корпусу статора є розточування і розгортання основного діаметра. Через тенденції до використання верстатів малої потужності, великий діаметр інструменту і великий виліт вимагають творчого мислення, щоб мінімізувати вагу і навантаження на шпиндель при збереженні жорсткості. У корпусі інструменту, а також в конструкції звареної рами використовуються екзотичні матеріали, такі як титан і вуглецеве волокно. Використання методу скінченних елементів (МСЕ) допомагає усунути перешкоди, пов'язані з цим складним додатком, дозволяючи враховувати багато параметрів, такі як сили різання, поле зміщення під час обробки, власна частота і максимальна деформація.


Розгортка підшипника після складання
На відміну від ДВС, електродвигун розвиває максимальний крутний момент при старті з місця. Це означає, що для роботи не потрібна складна система передачі. Для середнього електромобіля достатньо простого редуктора. Цей редуктор знаходиться між корпусом статора і кришкою редуктора. Щоб зберегти співвісність між посадочними місцями підшипників статора і кришкою шестерні, операцію розгортання необхідно виконувати в тій же послідовності обробки. Для цієї операції ISCAR пропонує спеціальний інструмент для розгортання «штовхай і тягни» ("push and pull") з регульованими лезами з полікристалічного каркасу, який дозволяє зберігати геометричні допуски, необхідні для різних внутрішніх діаметрів цієї алюмінієвої деталі.


Токарна обробка ротора
Ротор складається з безлічі покладених один на одного пластин з електротехнічної сталі. Листи ламінації використовуються замість твердого тіла, щоб зменшити втрати струму. Поверхня повинна бути повністю очищена від стружки, масла, води, пилу або бруду, а охолоджуючу рідину використовувати не можна, тільки повітря. Це непросте завдання, оскільки в зоні різання виділяється багато тепла, а осколки стружки прилипають до поверхні. Вимоги до чистоти поверхні для цієї переривчастої токарного обробки залишаються суворими. ISCAR подолала ці проблеми, розробивши комбінований інструмент з отворами для подачі ЗОР як зверху, так і знизу ріжучої кромки для охолодження й видалення стружки. Дві круглі пластини призначені для напівчистової та чистової обробки, забезпечуючи відмінну чистоту поверхні.


Свердління батарейного відсіку
Оскільки батареї замінюють паливо як джерело енергії для транспортних засобів, корпус акумуляторної батареї є невід'ємною частиною конструкції автомобіля. Великий розмір і легка вага роблять алюміній природним вибором для виготовлення цієї деталі. Але коли мова йде про суперкари або спорткари високого класу, важлива кожна одиниця ваги. Ось чому деякі автовиробники звертаються до використання пластику, армованого вуглецевим волокном (CFRP), який пропонує більш легку вагу, високу жорсткість і більш низьку теплопровідність, ніж алюміній. ISCAR пропонує широкий спектр інструментів, спеціально розроблених для обробки алюмінію й вуглепластика, які забезпечують продуктивні і економічні рішення для будь-якого застосування. Наприклад, для свердління необхідних отворів лінія свердління зі змінною голівкою SUMOCHAM пропонує різні геометричні форми, які підходять для конкретних матеріалів. Для свердління алюмінію головки ICN мають гостру ріжучу кромку і поліровану передню поверхню. Головки ICG оснащені роздільником стружки для кращого видалення стружки при роботі з великим вильотом. Для свердління вуглепластика доступна спеціальна геометрія ICF з алмазним покриттям - ця свердлильна головка призначена для подолання всіх типових відмов обробки вуглепластика, таких як розшарування.


Автомобільна промисловість вже почала змінювати свій напрямок, наближаючись до нової складної епохи виробництва BEV. Використання передових технологій та інноваційних рішень ISCAR дозволить виробнику запчастин випередити галузь і допоможе йому швидко адаптуватися до зростаючих змін, щоб жити в більш чистому, екологічному та здоровому місці.






© ISCAR LTD. Manufacturer of Metalworking Tools (Iscar.com) All Rights Reserved